第二季度是航空业历史上最严重的金融打击。第三季度的结果不会更好。
美国航空公司报告第二季度合并亏损120亿美元(不包括特殊项目)，收入比去年同期下降86%。分析师预测，在刚刚完成的第三季度中，亏损将达到约100亿美元。
达美航空(DAL)将在周二报告业绩时拉开红色墨水的序幕。
航空公司确实设法通过削减成本(包括人工)来减少损失，因为员工采取了买断和提早退休的方案，并同意支付无薪休假。在夏季旅行期间，旅行人数有所减少。
但这并没有比上一个灾难性的季度好得多：华尔街分析师预测，第三季度行业销售将下降75%。
随着休闲旅行的枯竭和商务旅行的取代，秋季的预订看起来并不特别强劲。
同时，尽管不是全部，但许多航空公司最近都实施了非自愿裁员和休假，根据国会今年早些时候批准的对该行业的财政救济，这些裁员和休假直到9月底才被允许。美国航空公司获得了250亿美元的直接帮助，以保持工人在9月底之前的薪资水平，另外还有250亿美元的无条件贷款，这些贷款并未附带避免裁员的承诺。
10月1日，禁止非自愿裁员的禁令一度结束，美国航空(AAL)裁员了19,000个，美联航(UAL)裁员了13,000个。有两党支持的第二个包的联邦有助于防止这些削减，但是一旦这种援助的希望死了国会和行政部门未能达成一致另一Covid刺激计划。
第二季度，每家美国航空公司都亏损。几乎所有的人都预计将报告全年亏损，其中包括西南航空公司(Southwest，简称LUV)，该公司截至2019年已连续47年实现盈利。
损失什么时候才能结束?这将取决于人们何时准备再次飞行的简单但无法回答的问题。
美国航空首席执行官道格·帕克(DougParker)在上个月底接受CNN采访时说：“我们预计从现在起的六个月内需求将不会回到大流行前的水平。”但是他说，他希望明年春天至少能对旅客何时再次飞行感到安全有一些明确的认识。
但这不只是出于安全考虑，使乘客无法上飞机。保持休闲和商务旅客在家中的经济状况也很重要。在经济开始反弹的同时，复苏将是漫长的路。经济学家和美联储警告说，除非立法者通过额外的联邦刺激措施，否则复苏将是缓慢而痛苦的。
