今日(9月28日)上午，西成铁路青海段正式开工。据悉，此次先期开工建设的是位于甘肃青海两省交界处的重点控制性工程——全长22380米的甘青特长隧道。四川段建设已率先开工全线建成后成都到西宁只需4.5小时
西宁、成都，青藏高原，成都平原，蜀道难，青藏公路同样不易。过去，来往两个省会城市之间的列车最快需要10小时之久，然而未来，这一空间距离将缩短至4.5小时。“早上吃担担面，中午吃手抓羊肉”将成为现实。
据了解，西宁至成都铁路正线全长836.5公里，纵跨青海、甘肃、四川三省区，307.7公里利用在建成兰铁路，还有26.3公里将直接利用兰新线，实际新建正线长度为502.5公里，其中，青海省境内新建长度146.12公里，甘肃省境内新建长度183.47公里，四川省境内新建长度172.86公里。
今年3月5日，四川省境内郎木寺至黄胜关率先开工建设，该段线路将新建车站5座，分别为花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原站，黄胜关站为既有接轨站。
据西宁至成都铁路总体设计师、铁一院高级工程师段荣成介绍，线路全线设计时速200公里，其中郎木寺至红原段可达250公里/小时，且部分路段预留提速条件，共设车站19座，新建车站17座，全线建设总工期7.5年。全线建成后从成都出发仅需4.5小时即可抵达西宁，较目前可缩短一半时间。
青海段桥隧比高达92%
甘青特长隧道全长22.38公里
据段荣成介绍，西成铁路全线桥隧比高达80%，途经盆地、高原、河谷、山区及十条大断裂带，面临着高地应力条件的软岩大变形、高压气体、弱成岩水稳性等突出地质问题。新建项目中65%在海拔3000米以上，沿线还要经过4个国家级自然保护区、1个省级和2个县级自然保护区，地质条件极为复杂，生态保护责任重大。
为此，设计者一方面采取架设桥梁、加大基柱深度等方式，解决了地质发育不良或跨越沼泽等问题，另一方面采取以桥代路、植被定期保养等方式，加强了对自然保护区的绕避和保护。
“因此，全线桥隧极高，特别是青海省境内桥隧相连，桥隧比高达92%，是全线施工难度最大的部分。”段荣成说，青海段先期开工的甘青特长隧道，就是其中最具代表性的工程。甘青特长隧道为全线控制性工程，隧道全长22.38公里，最大埋深670米，按单洞双线隧道设计，预计隧道土建贯通工期为67.4个月。
作为全线的总体设计单位，铁一院自2015年8月正式启动前期工作以来，相继完成了84.6万米的钻探和初测、定测、初步设计等多项前置性专题报告。
“从选线阶段即最大程度地对不良地质进行绕避或采取相应措施，并采用较短的越岭隧道方案，多措并举，先从源头上降低风险。”段荣成说，西宁至成都铁路建成后将向北将通过兰新高铁、兰青铁路等铁路干线联通新疆、青海等西部地区，向南经成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，从而构成了我国西北至西南的区际间快捷通道。
