大家好,小宜来为大家讲解下。小电跑，小电跑租车）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
今天骑着小电电驴跑了一大圈，屁股都坐痛了
#车主点评#【车主：方向盘轻便，转向灵活随便超车，有动力回收，几乎城市道路不用踩刹车】
零跑T03 2021款400舒享版
裸车价：6.58万
上班一年多啦，通勤十几公里，冬天天骑小电车特别冷，所以打算入手一个汽车代步，考虑到电车后期维护和使用基本没太大成本，于是开始关注比较各种代步小电，五菱去过一次店，看到真车和配置后直接否定了，我妈说像纸盒做的，哈哈，接着看到了欧拉黑猫，说实话，外形真的可，但内饰也是真的挫，和10年前那会儿油车内饰差不多，于是再看白猫，内饰过得去吧，但外形真是一言难尽!都试驾后在到底黑猫还是白猫这个问题上纠结了好久，因为都不是十分满意下不去手。
偶然看到了零跑的推荐，于是随便看了下参数，续航403km!!!眼球立马被吸引，在郑州零跑360店，预约了销售试驾了T03结果动力提速让我完全倒戈到了零跑，于是立马选定了零跑T03舒享版，最终价格，裸车价69800-优惠4000+上牌保险3000多。如今提车两三个月啦，陪我走过了“春夏秋冬”(ps:郑州天气比较无常哈哈哈)实测冬天在城市道路当中，运动模式激烈的驾驶的话。续航能力在300公里左右。
颜值即正义!外观很有个性，车身小巧，颜色搭配也多种多样，满足了顾客的购买需求，贴了黑顶立马帅气了N个度。内饰也根据车身颜色有不同的搭配，我选的白色，亮黑+深灰色的设计整体感觉简约、大气，内饰配色在视觉效果上给人一种比较沉稳的感觉。
操控方面：迎合了时下的内饰设计趋势，即去按键化，将所有功能集成于仪表屏和中控屏中，中控整体更为简洁。方向盘集成了定速巡航、语音控制系统、音响调节等功能。怀档的设计很棒，免去手离开方向盘去挂挡位，特别喜欢这一点，8英寸全液晶仪表屏配色和显示信息布局看上去都挺舒服。10.1英寸中控屏成像质量和流畅度都不错，至今没遇见死机卡顿等问题，就是有点反光，有时候看导航看不清楚，需要用手遮挡一下，并且给方向盘遮挡了一小部分，里面涵盖了所有功能使用信息，导航，胎压，灯光，驾驶模式等等，科技感满满。车内储物空间中规中矩，有一个隐藏杯架，我觉得这点做的不错，不占据空间
驾驶感受：方向盘轻便，转向灵活随便超车，有动力回收，几乎城市道路不用踩刹车，这辆车的峰值功率达到了五十五千瓦，简直就是一个小钢炮，刚提车的时候用的运动模式，在城市道路上面，想超谁就超，非常的爽。
不满意点：前排的储物空间比较少，除了中控屏下面那一块地方，其他基本上就没有什么过多的空间能够放其他的东西，后排空间适中四座车，不过可能坐男生会稍微有点挤。舒享版配的是机械手刹，而且没有自动驻车，没有自动驻车就意味着有坡会溜车，这对一些新手非常的不友好，需要慎重考虑舒享版，或者去有个坡的地方，练习一下先踩油门再放手刹。
公司家里也有充电桩，几毛钱一度，四舍五入不要钱，外面快充一次也就三十多块钱，有了这个电车平时周末近郊游玩都是开它，电车就是香!油车已经被打入冷宫了哈哈～
本文来自易车社区用户——是个小棠
都知道虾爬爬要哄么
小隅说:生活沉闷跑起来，不怕困难！
京小电:等花开，等树长
虾爬爬:嗯，我们稳稳的！！！
2021年，杭州独角兽企业有37家，仅仅过了一年，多家独角兽展现出了迥然不同的发展态势，有人直奔IPO，有人却濒临倒闭。
零跑科技作为杭州吉利之外的另一家新能源电动汽车企业，赶上了风口，发展不错，目前已经递交了港股申请，上市在即，可喜可贺！
而贝贝集团、执御电商由于经营不善，纷纷爆出拖欠供应商款项的传闻，甚至老板都已经失联，公司基本处于停滞状态，倒闭只是时间问题。去年还是风光无限的独角兽公司，今年却要关门了，不胜唏嘘！
小电科技作为充电宝三巨头之一，多次冲击上市未果，终于迎来了大裁员！共享充电宝赛道也不再火热，行业整体萎靡，涨价是不会有出路的，王思聪也不用直播吃翔了！
市场瞬息万变，企业必须踩在正确的方向上，稳健向前发展，才可持续！这两年普遍日子不好过，巨头也难独善其身。希望杭州涌现更多优质的独角兽！
#杭州头条#
整天为中午吃饭发愁。早晚在家吃，中午公司不管饭，不管饭就算了公司附近两公里内连个饭店和超市都没有，吃个饭要骑车或开车跑老远。这大中午的外边气温40℃谁受得了。车咱也开不起，油价这么贵，工资这么低，发完工资还房贷，孩子交学费，再除去家里日常开销，剩下的就寥寥无几了。每天只能骑着咱从来不会堵车的二轮小电电了，中午这温度骑着小电电出去，那真是汗如雨下，比蒸桑拿还来劲。一天两天三天…下来我就能和宋小宝比美了，每天上下班四十多公里，愁啊愁愁就白了头[笑哭]#洛阳头条# #百粉破千，有来有往#
#深圳头条# 深圳城市格局与城市形象下的禁摩之争
深圳禁摩之规，由来已久，早在2003年就已开始实施了。之后历经争论，几经调整。还是改为现在市民较能理解执行的规定路段，规定时间行驶，也即由曾经的一刀切的"禁(止)"，改为现今规定内的"限(制)"。
一个城市的公共交通是道路和车辆以及行人所构成的。私人机动车辆的普及是各个城市经济发展的标志之一。从摩托车到小汽车的私人拥有量看，深圳又是全国名列前茅的城市之列。
作为一线超大城市，深圳有着完备的路轨系统和公共交通，大巴线路和地铁四通八达。私家车的拥有量已达300多万辆，若不限牌，增量会更大。
相比之下，由于禁摩，摩托车的拥有量呈逐年走低之势。
不可否认，除了公交地铁和小车外，市民平时短途的出门办事，还是骑个摩托(现在有小电馿)便捷经济。但这样的便捷却给城市马路带来了诸多不安全因素，一些只图自己方便快捷而不注重交通规则的摩托骑手，屡屡造成城市交通事故。夹杂在大小车流中，肉包铁的摩托车，冷不丁串道而出的惊险，严重威胁了道路安全。这才有了后来深圳的极限禁摩交规出台。
禁摩交规实行以后，深圳的道路秩序显著改观，道路安全明显改善。
只不过，任何事物都有其长也有其短。禁摩限摩，使摩托车拥有者不能随意使用自己手上这个便捷经济的交通工具出街上路，尤其是小孩上学放学的接送，外卖快递小哥的业务跑送等这些关系市民日常生活的不可或缺的交通问题如何解决?后者可是关系孩子们的安全和千千万万市民的生计的。
几经争论和修改，这个交规最终改为各区划出限摩新规，即除了一些规定的路段和时间外，其他道路一律24小时禁摩。这个折中新规对那些使用摩托车者虽不尽满意，却也算是一定程度上的"兼顾其(一部分之)需"了。没办法，小局服从大局嘛。
一个城市的交通面貌，也凸显这个城市的档次和特征。像深圳这样毗邻香港，又已具备了全覆盖的公交地铁线路的一线城市，是具备实行主要路段的限摩交规条件的。
而其他一些城市，如广东另一个特区的汕头市区，由于发展水平不同步，市区建成区虽不小，但老区面积也不小，且小街小巷多，又没有具备深圳同样发达的公交、地铁。许多市民的出行仍习惯于摩托车代步。(汕头市区几乎从上世纪80年代末90年代初就已是进口摩托大小乌沙满街跑)就不具备像深圳那样的限摩条件，更谈不上禁摩了。曾经从深圳去了一位主要领导，移植了深圳禁摩交规，结果发现根本不可能执行，只得作罢。
再如另一个巨无霸直辖市的山城重庆，由于城市的地理特征，市民也习惯于使用便捷经济的摩托及小电驴做代步甚至通勤工具。所以至今也从未有过什么限摩交规，不可能有。
所以，限摩禁摩是要有条件的，不结合当地实际是难以实行的。既然深圳实际上已基本具备实行的条件，为了城市的交通安全和道路面貌，为了城市的
规范建设和发展，摩托车使用者只能做点个人方便利益的牺牲了。为了大家共同拥有的生活家园，政府和市民之间，理解和包容都应该是必要的。
国家应该好好查查所谓的明星 网红 带坏青少年 不好好学习 现在青少年长大了想干嘛啊 答:长大了当网红 明星！戏子误国！当网红 明星 国家就繁荣昌盛了？不搞科研，国家就繁荣昌盛了？国家有难了，指着网红 明星？我想到时候他们跑的比谁都快吧！这次疫情就是证明！
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