8月科学教育网小李来为大家讲解下。上海到株洲，上海到株洲的高铁这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
今年，开北汽新能源EU400从株洲赴上海过年，北汽新能源车没让我失望。全程二千多公里，我是一路游过去又一路游回家，我这车是去年五月入手的库存车，原来有些担心跑长途会不行，事实上是我多虑了，为国产品牌点赞！
来回四百公里，和秘书轮换开。上海到株洲一千一百多公里，我一人开，中间就进了一个服务区，休息了二十分左右。
上海到株洲物流公司上海至株洲货运专线
#株洲头条# 充钱！
株洲充值进沪车时刻出炉，G1348株洲西始发去上海虹桥，而G1347则是终到长沙南，砸钱只砸了0.5对进沪车[我想静静]
#株洲# #株洲身边事# #湖南铁路#
K759次 上海南—衡阳，
沿途停靠：上海南，嘉善，嘉兴，海宁，杭州南，诸暨，义乌，金华，龙游、衢州，上饶，横峰，鹰潭，衡阳
担当企业：广铁长沙客运段
列车车型：25G，双管供风，集便
机车交路：上海南-株洲 SS8（上局沪段）、株洲-衡阳 SS8（广铁广段）
运行线路：上海南站11:58分开车，经由上海南线、沪昆铁路、京广铁路运行，第二天05:15分到达衡阳站，运行时间17小时17分。
途径省市：湖南、江西、浙江、上海
列车票价：硬座156.5元，硬卧268.5元，软卧422.5元。
株洲西始发至北京、上海两地的高铁列车即将首发，株洲西站总算也迎来了始发车时代。
不过还是有点小遗憾，那就是北京、上海两地返回株洲的高铁列车到达株洲的时间有点晚。其次株洲往返上海的高铁来回竟然还不是一条路线，完全属于拼凑的一对往返始发终到高铁。去程还可以，属于标杆车次，用时4小时38分钟，返程竟然绕行合肥武汉，用时则需要6小时32分钟，这个返程可谓是费时又费钱。
株洲开往上海共有8趟直达的火车车次，其中普速车次有6趟，高铁车次仅有两趟
这6趟普速车次中最早发车的是广州东开往上海的Z100次，这趟车次也是株洲至上海间用时最短的，仅需9个小时就能到上海，而最慢的车次则是南宁开往上海的K1558次，需要将近19个小时才能到上海，时间相差太大
这两趟高铁车次分别是南宁东开往上海虹桥的G1502次，用时6个多小时，广州南开往上海虹桥的G1306次，用时5个多小时
因此从性价比上来说，能买到Z100次的车票最好，上车睡一觉就能到达上海
#株洲头条# #株洲#
《关于加快株福高铁前期研究并争取纳入国家和省“十四五”规划的建议》现答复如下：
株洲被誉为“火车拖来的城市”，无论是过去、现在还是将来，铁路都是株洲经济这个生命体的大动脉。自高速铁路飞速发展以来，国家重点提升省会城市的交通枢纽地位，我市的铁路交通优势逐渐丧失。面对高速铁路给株洲经济社会发展带来的新的挑战，市委、市政府和各相关部门积极应对、认真研究。2018年7月，市发改委委托中铁上海院就株洲至福州高铁（简称“株福”高铁）开展线路方案研究。株福高铁西起株洲西，向东南跨越京广铁路后行经攸县、茶陵和炎陵；向东进入江西省井冈山市，之后利用吉井线改造到达吉安市；出吉安后线路上跨京九铁路，途经宁都县、清流县，抵达福建省三明站；接武福客专直接抵达福州市，全长810公里（考虑三明至福州段利用既有线，则项目实际实施长度616公里），估算总额为1109亿元。
2018年8至9月，市发改委副主任张勇带领相关科室逐一走访衡阳、吉安、三明和福州发改部门，衔接规划新建株福高铁事宜。同年10月，我们邀请四市发改（铁建部门）来株共商五市向国家发改委和国铁集团联合行文，请求将株福高铁纳入国家铁路发展规划的相关事宜。会后，我们将阳卫国市长签发的发文签发往四市发改委，请他们呈报各自市政府签发，无奈其他四市积极性不高，此事不了了之。2018年12月，市政府分别向国家发改委、交通运输部、国铁集团、省政府和铁四院报送《关于将株洲至福州高铁纳入国家铁路建设规划的请示》。并且，2018至2020年，我市连续三年向全国“两会”递交了关于规划新建株福高铁的建议案。
为了攸县、茶陵和炎陵百万人民能够分享高铁经济的发展红利、满足南三县通高铁的夙愿，市委、市政府将不懈努力，紧密对接各级各部门，积极推进株福高铁纳入相关规划并适时开展前期工作。
最后，衷心的感谢您对株洲轨道交通事业和县域经济发展的关心和支持。
2020年6月6日
来源：株洲市发改委对市十五届人大四次会议第1327号建议的答复
时间就是效益，随着科学技术的进步，铁路裁弯取直，广州到上海可以不经衡阳株洲鹰潭了，改走沿海高速铁路，快多了。
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从11月18日开始，怀化开往上海南的k1374/5/4次列车恢复开行。途经吉首，张家界，常德，长沙，株洲至上海南。
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