西雅图的一家公司正在谈论一场由液晶超表面(LCM)技术驱动的固态激光雷达的风暴。该公司的CTO宣布LCM芯片是“LiDAR的圣杯”。
他们说，他们正在引入“破坏性的光束转向技术”。他们的目光投向了这一奖项，该系统被认为可以改善自动驾驶汽车行业激光雷达系统的性能，可靠性和成本。
讨论了LCM，波束转向和激光雷达，并附有2019年值得使用的短语，例如“感知解决方案”和对“机器人出租车”市场的适用性。
机器人出租车吗?该公司的新闻稿说，大多数观察者看到了激光雷达在汽车市场上最大的近期应用。该技术将启用高级驾驶员辅助系统(ADAS)和全自动驾驶系统，“它们首先将通过自动驾驶出租车服务(通常称为自动出租车)进行部署”。
Lumotive将自己描述为“比尔·盖茨资助的初创公司”，该公司正在开发用于自动驾驶汽车的LiDAR系统。
TechCrunch的DevinColdewey表示：“道路上几乎每辆无人驾驶汽车都使用激光雷达来感知周围环境，更不用说机器人和无人机了。”“但是像激光雷达一样有用，它还涉及限制其性能的物理折衷。”
该公司称光束转向是提供高性能和商业可行性的系统所需的缺失环节。
杜克大学电子与计算机工程专业的詹姆斯·B·杜克(JamesB.Duke)杰出教授大卫·史密斯(DavidSmith)表示：“Lumotive的光束转向技术是多年来使用人工构造的超表面来控制电磁波的基础研究的结晶。”
他称Lumotive是第一个开发用于光学的动态可调超材料的人。他说，它们的发展是超材料研究的巨大进步，也是一项解决激光雷达和其他光学系统未满足需求的技术。
Coldewey谈到了过去的局限性。同时，该公司在新闻稿中解释了其方法。当前，大多数激光雷达系统都依赖于机械扫描，“机械扫描的可靠性，成本和外形不佳，最重要的是，它限制了现有系统的性能。”Lumotive的光束转向技术使用LCM——“基于超材料的光弯曲原理来控制激光脉冲的半导体芯片”。
该公司正在谈论其具有大光学孔径(25x25毫米)的系统;具有高角度分辨率的120度视场;以及快速的随机光束控制。它们的大光圈就像拥有更大的望远镜。它使他们比其他系统看得更远。
IEEESpectrum高级编辑PhilipRoss表示，宽孔径为25毫米x25毫米(1平方英寸)，可以更轻松地发送和接收光，从而更好地利用收集的光。
Lumotive讨论了其LCM芯片的各个方面：没有活动部件。IEEESpectrum：液晶通过电子方式控制光束。Lumotive联合创始人兼首席技术官GlebAkselrod博士说，他们探索了使用半导体芯片有效地在较大的光学孔径上进行光束转向的过程，该光学孔径“比MEMS镜或光学相控阵列大数百倍”。
该公司还表示，LumotiveLCM可以集成到小型系统中，用于工业和消费领域的其他应用。
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